Bár egészen új keletű problémának tűnt, mint kiderült, a túraautózás csúcskategóriája már évek óta küzd a zajkorlátozásokkal Németországban. A Zengő Motorsportnak sajátos megoldással kellett megugrania az akadályt, mivel az új Cuprákhoz még nem készítettek hangtompítót.

„Hogyan lehet túlságosan hangos egy versenyautó?!” – sokakban merülhetett fel a kérdés a németországi WTCR-hétvége folyamán, miután első hallásra szokatlan ok miatt marasztalták el a Zengő Motorsportot: Mikel Azconát figyelmeztették, Boldizs Bencét pedig ki is zárták az időmérő edzésről, amiért autója túllépte a megengedett zajszintet.

Az üggyel kapcsolatban a túraautó-világkupa sajtóirodájától meglehetősen szűkszavú tájékoztatást kaptunk, melyben azt írták: „a zajprobléma miatt számos figyelmeztetésben részesült a csapat, és miután ezt nem oldották meg, Boldizst ki kellett inteni fekete zászlóval”.

A napokban telefonon értük utol Zengő Zoltánt, aki teljes körű felvilágosítást adott az ügyről. „A Nordschleife mindig is egy különc helyszín volt, ahol nagyon-nagyon, mondjuk úgy, hogy németesen figyelnek arra, hogy a hangkárosodás, az úgynevezett decibelbetartás egy fontos kérdés” – nyilatkozta a Braking News Motorsport megkeresésére, továbbá megerősítette, hogy mindössze 1 dB-es túllépésről van szó, tehát a megengedett 130 helyett 131 decibelt mértek.

„A pálya egy vagy két pontján mérik” – tette hozzá a mérésre vonatkozóan. – „Nem igazán mondják meg, hogy hol, mert akkor talán a versenyzők egy kicsit fel tudnának készülni arra, hogy ha a határérték körül mozog az autójuk, és akkor például elveszik a gázt.”

„Mi azért nem értettük ezt az esetet, mert a két szabadedzésen már szóltak, hogy Bence autója mintha túl hangos lenne, de sem Azcona, sem Kismarty-Lechner Gábor autója nem volt hangos. Nem igazán értettük, hogy lehet az, hogy a három egyforma autónkból az egyik átlépi, a másik kettő nem” – emlékezett vissza a helyzet érthetetlenségére.

Mindent megtett a csapat

Zengő Zoltán elmondta, hogy a szerelők minden tőlük telhetőt megtettek a probléma orvoslásáért: leszerelték, majd összedugták a kipufogót, hogy a csatlakozásoknál felmerülő rezonancia ne legyen olyan, mint korábban volt. Minden lépésről tájékoztatták a versenyfelügyelőket – ennek ellenére nem sikerült első nekifutásra áthidalni a zajszinttel kapcsolatos gondokat.

„Rosszul esett nekünk így, hogy az időmérő edzésen már az első körben kiintették Bencét, és azt mondták, hogy még mindig hangos az autója. Értetlenül álltunk a dolog előtt. Mikel autója pedig egy-két kört ment, amikor egy figyelmeztetéssel őt is kiintették, és szóltak, hogy amíg nem csinálunk valamit, semelyik autó nem mehet vissza” – mesélte az időmérőn történteket az alapító-csapatfőnök.

Más – például szoftveres – alternatíva és hangtompító híján végül egészen radikális módszer jelentett megoldást: „Ekkor kellett azt meglépnünk, hogy elmentünk az eggyel ezelőtti Cuprák kipufogójáért, ami otthon volt” – folytatta. – „Elhoztuk, szétvagdostuk őket, és megpróbáltuk abból a hangtompítót feltenni az autóra, mert ez az egyetlenegy lehetőségünk volt, különben kizártak volna minket a futamból, és nem szerezhettünk volna pontot.”

Ami a Cupra hozzáállását illeti, megjegyezte, a spanyol márka emberei „maximálisan segítőkészek voltak, de ehhez az autóhoz még nem gyártottak hangtompítót”, ugyanezt javasolták, amit a Zengő szerelői is kifundáltak, de a következő évre pedig erre is lesz megoldás az új León Competición esetében.

Zengő hozzátette, ezt is megmutatták a technikai bizottságnak, majd egy új gépátvétel keretében a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) is vetett egy pillantást a vadonatúj Cuprákra – a delegáltak szabályosnak találták az autót, így Azcona egy negyedik, Boldizs egy 10. és egy 13., Kismarty-Lechner pedig egy 11. és egy 14. hellyel lett gazdagabb; a spanyol versenyző remek eredménye lelkileg nagyon fontos volt a csapat számára.

„A kimenő ágnál ezt úgy kellett összehozni, hogy tulajdonképpen olyan rövidre kellett vágnunk a kipufogódobot, hogy oda hátra fel tudtuk biggyeszteni, egy kicsit hülyén, de sikerült megtalálni a jó megoldást, ami mind technikailag, mind biztonságilag és decibelben is megfelelt” – mélyedt bele a részletekbe.

Ezzel már öt éve is volt probléma

A sokat látott csapatfőnök megjegyezte, hogy a probléma nem számít új keletűnek, hiszen már az első WTCC/WTCR-hétvégén, 2015-ben is voltak problémák a zajkorlátozás miatt. „Ugyanígy fűrészelgettünk, csak akkor a JAS bizonyos kipufogóátmérőket összeüttetett, és így éppen belefértünk a WTCC korában a hangtartományba. Ugyanígy ütögették balra-jobbra a kipufogókat, meg egy csomó ilyen trükköt kitaláltak.”

Sokan értetlenül álltak azelőtt is, miért volt ekkora a különbség a zengős pilóták között, ennek kapcsán Zengő elmondta, hogy két magyar újoncának csapatutasításba adta, hogy a veszélyességéről méltán hírhedt Nordschleifén ügyeljenek a biztonságra és az autó épségére, hozzátéve, bízik benne, hogy a következő három helyszínen – a Slovakiaringen, a Hungaroringen és Aragónban – sikerül kamatoztatnia tudását a trió valamennyi tagjának.

Úgy tudni, a Lynk & Có-nál, valamint a hondás Esteban Guerrierinél is felmerültek hasonló problémák. Mindenesetre az ügy hátterében a németországi intézkedések állnak: Zengő információi szerint Berlinből figyelik a pálya zajszintjét, és amennyiben az átlépi a kritikus határt, több ezer eurós pénzbírsággal sújtják a Zöld Poklot.

Bezárult a kör

A Zengő Zoltánnal folytatott beszélgetésünk nyomán újabb kérdéseket küldtünk a WTCR sajtóirodájának, de nem kaptunk rájuk választ, míg a gyártó, vagyis a Cupra első levelünk kézbesítésétől számítva nyolc nappal később reagált. A spanyol márka kommunikációs osztályán viszont azt javasolták, hogy a csapatnál érdeklődjünk a probléma forrása felől, ahogy azt meg is tettük.

WTCR: Üvöltő Zengők - a decibelek nyomában

Amíg a koronavírus-járvány miatt az is bizonytalanná vált, hogy lesz-e idén egyáltalán WTCR, a Zengő Motorsportnál tengernyi tényező változott – többek között a tervezett felállás is változott, az új Cuprák érkezése sem volt annyira egyszerű, mint az kívülről látszott.

Fotó: Florent Gooden, Joao Filipe / DPPI (FIA WTCR Media)

Írta: Kováts Olivér

Még több hírért, érdekességért lájkolj minket a Facebookon, és csatlakozz a Facebook-csoportunkhoz!